北京大兴机场投运两周年，高质量发展成果显著

投运两年多的大兴机场，已然成为京津冀乃至全国交通网间至关重要的枢纽之地，它不但承载着区域协同发展的那份期望，而且在实际运营期间更是展示出了高效以及创新的那种强大实力。

建设背景与战略定位

2019年9月25日，那个被称作北京大兴国际机场的地方正式开始投入运营了。这座机场处在北京市大兴区与河北省廊坊市相互交界的位置，它属于服务京津冀协同发展的重要基础设施范畴。从规划建设刚开始的时候，它就被确切地明确为“国家发展新的动力源”，目的在于缓解首都机场运行所产生的压力，并且带动周边区域经济得到提升 。

机场选在了京津冀区域的中心之处，便利了来自北京、天津以及河北等众多地方的旅客去出行了。德国驻华大使葛策曾经表明，机场拥有的地理方面的优势致使其可以有效地去服务广阔区域范围之内的民众了。这样的一种布局直接地呼应了推动京津冀交通一体化的国家战略了。

四型机场建设实践

投入运营以来，机场的管理层面着重致力于推进“平安、绿色、智慧、人文”这四种类型机场的建设工作。在安全领域，引入了先进的雷电监测预警系统，以此提升应对恶劣天气状况的能力。在绿色范畴，大量运用地源热泵、光伏发电等节能技术，进而减少碳排放。

高级地面引导与控制系统的四级自动化得以实现，进而达到世界领先水平的低能见度条件下的起降能力，这体现出智慧运营在多个环节的呈现，人文关怀是借由优化服务流程以及改善旅客体验来达成的贯彻落实，此体现出“发展为了人民”的要义标点符号。

交通网络与航线拓展

当下，存在着33家航空公司于机场开展运营活动，开辟了240条国内外的航线，这些航线所能抵达的目的地为全球171个城市，这些航线构建起了高效的航班波结构，有利于旅客进行中转，机场还充分施展空地“两张网”的优势，与航空公司协同推出“兴快线”等一系列产品。

于地面交通范畴之内，机场以积极之态势，推动与铁路、公路以及联检单位的相互融合。其中，京雄城际铁路、机场快轨等多条线路得以接入，此情形显著地提升了京津冀地区的通达便利程度，进而增强了机场对周边区域的辐射带动效能，产生巨大影响。

协同运行管理机制

机场平常的运营牵涉33家航空公司，还有超过500家在机场设有场所的单位以及合约商，其员工总的数量大概是3.5万人。为了让这么大的系统能够协调起来，机场在开始投入运营的早期就建造了九个协同管理的平台，其中包含运行协调管理委员会、安全管理委员会等 。

这些平台将不同组织、地域以及业务之间的壁垒予以打破，使得各驻场单位成长为机场治理的参与者，借助共治共享的机制，合力得以形成，机场整体运营的高效与顺畅从而获得保障 。

技术创新与运行效率

该机场在技术应用方面追寻领先地位，自开航起便由自身管理机构独自负责机坪管制工作，这使得高级地面引导系统得以顺利施行，在国内率先达成载客航班的精密进近着陆，航班正点率以及安全裕度也因此得到提升。

这些新引入的技术，这些新出现的模式，直接对运行效率的提升起到赋能作用。区域运管委机制被运用，资源的调配得以进一步优化，决策流程也跟着进一步优化，这使得机场在面对复杂运行环境的时候能够保持高水平服务。

未来发展与使命担当

在“十四五”这个时期，中国正在加快构建双循环新发展格局。大兴机场会继续围绕高水平运营这个核心，致力于去打造世界一流的航空枢纽。它的目标不只是运送旅客以及货物，更是要成为区域经济增长的催化剂 。

机场管理层宣称，会铭记身为“国家发展新的动力源”的初衷，不断推动运营品质提高。借由加强学习型组织构建、深入各个领域协作，机场意在为民航强国建设以及区域经济社会发展奉献更多力量。

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